El 20 de noviembre Pluna cumplirá 72 años de vida. Y el aniversario no encuentra a la línea aérea de bandera uruguaya en su mejor momento, pero eso no es una novedad: durante la mayor parte de su vida perdió dinero y fue objeto de sucesivos rescates que significaron grandes gastos para el Estado, es decir, el bolsillo de todos los uruguayos. El primer auxilio estatal se concretó a ocho años de su fundación y el último fue en enero del año pasado, cuando se concretó la venta del 75% de la empresa al consorcio Leadgate y otros socios menores por el cual el Estado uruguayo desembolsó US$ 37,8 millones (incluido el Argentino Hotel de Piriápolis, valuado en U$S 9 millones) y una garantía para la compra de aviones por US$ 178 millones. La realidad de hoy es que la larga saga de números en rojo sigue en pie.

1. FECHA. El 3 de enero de 2007 el entonces ministro de Economía, Danilo Astori, anunció que el Estado se asociaba a Pluna con inversores dispuestos a poner 177 millones de dólares.

2. ASISTENCIA.Hasta octubre del año 2007 las transferencias del gobierno a Pluna crecieron 373% en pesos corrientes respecto a igual período de 2006, según los datos de la Contaduría General de la Nación. Entre enero y octubre del año pasado las transferencias a Pluna llegaron a $ 483 millones (alrededor de U$S 22 millones al tipo de cambio de octubre de 2007). En el mismo período del año anterior la asistencia a la aerolínea había llegado a $ 102,8 millones (cerca de U$S 4,3 millones). Durante todo 2006 la asistencia a la aerolínea fue de $ 105,7 millones.

3. CAPITALIZACION. Para concretar la sociedad con Leadgate, el Estado debió capitalizar Pluna para dejarla con un patrimonio positivo de U$S 1 millón. El aporte total para la asociación fue de U$S 37,8 millones

4. SIN PERJUICIO. Para el Gobierno la capitalización no implicó un perjuicio para el Estado porque se quedó con el 25% de las acciones de la empresa mientras que Leadgate Investment aportó U$S 15 millones y se hizo del 75% de Pluna.

5. SUBSIDIO. En el contrato de asociación con Leadgate el Estado también se comprometió a subsidiar el combustible que utiliza la aerolínea por un plazo de tres años.

6. GESTIÓN. En un año Leadgate acumuló un déficit de por lo menos 30 millones de dólares.

7. ANUNCIO. En febrero de 2008 el gerente de Pluna, Matías Campiani, anunciaba que en junio de este año Pluna podría llegar al equilibrio financiero. (El País)

8. TRES. En febrero Campiani decía que tenía como objetivos reducir las pérdidas, abrir nuevas rutas para desarrollar un hub (centro de distribución) regional y lograr una operación confiable. (El País)

9. PERDIDAS. Cuando Leadgate asumió la gestión en julio de 2007 llegó a perder entre U$S 5 millones y U$S 4 millones por mes. Lo bajó a U$S 3 millones y en febrero de 2008 llegó a U$S 1,5 millones. (El País)

10. AVION. Los aviones comprados por Pluna, con garantía total del Estado son los canadienses “Bombardier CRJ 900 Next Gen".

11. VEINTICINCO. Son los años en los que Pluna estuvo sin comprar un avión. Con la compra de los 7 Bombardier es la primera vez que se adquiere aviones cero kilómetro.

12. OBSERVADO. El Tribunal de Cuentas observó dos veces el contrato de asociación de Pluna con el grupo Leadgate Investement porque "no es ajustado a derecho" y por la ausencia de un proceso competitivo que garantizara "publicidad, igualdad de oferentes y la concurrencia".

13. DEFENSA. El MTOP acusó al organismo de contralor de haberse "extralimitado en el ejercicio de sus competencias constitucionales", de cometer "errores de hecho y de derecho" y de haber "prejuzgado".

14. SUSPENSIÓN. El pasado 9 de setiembre fue suspendida la ruta a Madrid, la única transcontinental que tenía Pluna.

15. PERDIDA. Uno de los motivos esgrimidos por Leadgate para dejar de volar a Madrid era la pérdida de esa ruta: casi U$S 2 millones mensuales. Pluna consume dos millones de dólares por mes de combustible.

16. DEUDA. Son 13 millones de dólares los que adeuda a la empresa estatal Ancap por concepto de compra de combustible. Para seguir usando la nafta de Ancap deberá abonar en efectivo 5 millones de dólares y, además, entregar un plan para refinanciar el resto de sus obligaciones.

17. CRUDO. El barril de petróleo costaba U$S 58 cuando Leadgate acordó la asociación con el gobierno. Escaló imparablemente hasta los U$S 147 (3 de julio de 2008) en esta semana cerró U$S 64. La erosión en las finanzas fue clave.

18. UNA. El 16 de setiembre los ministros de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi y el de Economía y Finanzas, Danilo Astori fueron objeto de una interpelación por la asociación con Pluna por parte del senador blanco Carlos Moreira. La oposición no quedó satisfecha con las explicaciones del gobierno.

19. DOS. Dos pilotos fueron despedidos por Pluna aduciendo falta de confianza. El gremio afirma que fue persecución sindical. Uno de los despedidos, Fernando Zás, uno de los más experientes de compañía, fue el vocero de los agremiados y calificó en un mail personal a sus compañeros de currero al gerente general de Pluna Matías Campiani.

20. SUMA. La facturación anual de Pluna es de U$S 90 millones.

Hoy se especula que Leadgate puede abandonar la sociedad en Pluna. Si eso ocurre, el Estado podría quedar con una deuda de 178 millones de dólares por las garantías de la compra de los siete aviones Bombardier, más la pérdida de la capitalización de la empresa.